График работы в Новосибирске
пн-пт: 8.15-17.15 (без обеда)
сб-вс: выходной
Перезвоните мне
Вход для партнёров
Регистрация Забыли пароль?
Восстановление пароля

Если вы забыли пароль, введите логин или E-Mail.
Контрольная строка для смены пароля, а также ваши регистрационные данные, будут высланы вам по E-Mail.

Смена пароля

Пароль должен быть не менее 6 символов длиной.

Ремни для крепления груза

Бренд: HITCH

Фильтр по параметрам

Цена
450
963
1475
1988
2500
Длина, м
6
7
8
9
10
Ширина ленты, мм
Производитель
Код и наименование товара ↑ Допустимая нагрузка, т Длина, м Ширина ленты, мм Наличие Цена с НДС, руб
Ремень для крепления груза HITCH RS 7510 PROFESSIONAL, 10000 кг, 10 м (Арт. SZ061377)
Характеристики
101075 Мало
2 000,00

Добавить в корзину

Ремень для крепления груза HITCH RS 5010 PROFESSIONAL, 5000 кг, 10 м (Арт. SZ061376)
Характеристики
51050 Мало
900,00

Добавить в корзину

Ремень для крепления груза HITCH RS 3510 PROFESSIONAL, 3000 кг, 10 м (Арт. SZ061375)
Характеристики
31035 Мало
550,00

Добавить в корзину

Ремень для крепления груза HITCH RS 10010 PROFESSIONAL, 12000 кг, 10 м (Арт. SZ061374)
Характеристики
121075 Много
2 500,00

Добавить в корзину

Ремень для крепления груза HITCH RS 506 PROFESSIONAL, 5000 кг, 6 м (Арт. SZ059511)
Характеристики
5650 Много
700,00

Добавить в корзину

Ремень для крепления груза HITCH RS 356 PROFESSIONAL, 3000 кг, 6 м (Арт. SZ059509)
Характеристики
3635 Много
450,00

Добавить в корзину

Описание модели

Ремни для крепления груза HITCH RS отвечают всем стандартами безопасности и относятся к наиболее прочным изделиям в своем классе. Ремни для крепления груза HITCH RS - правильный выбор для эксплуатации в сложных условиях и при высоких нагрузках.

Технология TERMO-TEX, используемая HITCH в производстве ремней для крепления груза, включает два обязательных этапа – термофиксацию материала и его растягивание. После этого ленту для ремней окрашивают и разравнивают при высокотемпературном режиме. Это позволяет полиэстеру достичь точных показателей допустимого растяжения. Благодаря этому, ремни для крепления груза HITCH RS обладают уникально низким процентом удлинения при максимальной нагрузке (менее 6%).

Двухкомпонентные (стандартные) ремни стяжные состоят из короткой части (соединительный элемент, лента и натяжной механизм) и длинной части (лента и соединительный элемент). 

Модель HITCH RS
Удлинение при максимально допустимой рабочей нагрузке (в %)
Ширина ленты, мм Длина свободного конца, м Длина жесткого конца, м Сила фиксации  

Прямое креплениеП-образное крепление
HITCH RS 356 
PROFESSIONAL
     <6%      35      5,5      0,51,5 т [1500 daN]       
3 т [3000 daN]
HITCH RS 3510
PROFESSIONAL
      <6%      35      9,5      0,51,5 т [1500 daN]3 т [3000 daN]
HITCH RS 506
PROFESSIONAL
      <6%      50      5,5      0,52,5 т [2500 daN]5 т [5000 daN]
HITCH RS 5010
PROFESSIONAL
      <6%      50      9,5      0,52,5 т [2500 daN]5 т [5000 daN]
HITCH RS 7510
PROFESSIONAL
      <6%      75      9,5      0,55 т [5000 daN]10 т [10000 daN]
HITCH RS 10010
PROFESSIONAL
      <6%      100      9,5      0,56 т [6000 daN]12 т [12000 daN]
HITCH RS 356 
REGULAR
      <6%      35      5,5      0,51,5 т [1500 daN]3 т [3000 daN]
HITCH RS 3510 
REGULAR
      <6%      35      9,5      0,51,5 т [1500 daN]3 т [3000 daN]
HITCH RS 506
REGULAR    
      <6%      50      5,5      0,5 
2,5 т [2500 daN]5 т [5000 daN]
HITCH RS 5010
REGULAR
      <6%      50      9,5      0,52,5 т [2500 daN] 5 т [5000 daN]
HITCH RS 7510 
REGULAR    
      <6%      75      9,5      0,55 т [5000 daN]10 т [10000 daN]
HITCH RS 10010 
REGULAR    
      <6%      100      9,5      0,56 т [6000 daN]12 т [12000 daN]

Гарантия на ремни HITCH RS – 18 месяцев.
Расчет оптимального числа стяжных ремней при использовании определенного метода крепления грузовых единиц. 
Крепление поверху

Вес груза, т Оптимальное кол-во стяжных ремней, что зависит от значений STF (силы натяжения) 
      STF 300 (лента 35 мм), даН/шт       STF 500 (лента 50 мм), даН/шт     STF 400 даН/шт

2,0

4 23
3,0534
5,0957 [3]*
7,01279 [4]*
10,0171013 [5]*
15,0251519 [8]*
20,03420 [10]*25 [10]*
25,04232 [13]*32 [13]*
28,04735 [14]*

35 [14]*



* Значения, указанные в скобках, – это число ремней с учетом коэффициента трения 0,6 (только если используются противоскользящие маты).

Крепление прямое 

Вес груза, тОптимальное кол-во комплектов стяжных ремней**, что зависит от значений LC (допустимой нагрузки)

 LC 1000 даН LC 2000 даН
 2,0 1 компл 
 3,0 1 компл 
 5,0  1 компл
 7,0  1 компл

** Подразумевается, что набор 1 комплекта – это четыре (2х2) стяжки ремней.
Приведенные в таблицах значения считаются ориентировочными, т.к. получены с учетом оптимальных условий перевозки груза:
  • μ (коэффициент трения) – 0,3;
  •  α (угол наклона) – 30°.

Краткое руководство для выполнения натяжения и ослабления ленты в ремне, имеющем храповый механизм.
Натяжение ленты
  1. Закрепить ручку замка в верхнем положении.
     
  2. Найти в барабане храпового механизма проем, ввести через него ленту и вытянуть ее на необходимую длину. 
  3. Возвратно-поступательными движениями ручки натянуть ремень. Достаточно, чтобы барабан механизма совершил для этого от 1,5 до 3 оборотов 
    1.jpg
  4. Выполнить блокировку замка. Для этого необходимо опустить ручку в крайнее нижнее положение.

Ослабление ленты
Для ослабления, следует выполнить несколько последовательных действий, ориентируясь на схематичные изображения a, b, c, d.



Инструкция по безопасному креплению груза на автомобильном транспорте с помощью ремней HITCH RS.

ВНИМАНИЕ!

Строгое соблюдение контрольного списка рекомендаций производителя HITCH гарантирует безопасную погрузку, крепление и перевозку грузов.

Обязательные действия до загрузки автотранспортного средства

  Удостовериться, что используемый автотранспорт соответствует нормам перевозки данного груза.
  Удостовериться в полной готовности грузовой платформы и кузова для перевозки, а именно проверить их техническое состояние, чистоту и убедиться в отсутствие дефектов.
  Выбрать устройства, наиболее подходящие для погрузки конкретного груза.
  Определить оптимальный способ(ы) фиксации конкретного груза посредством ремней HITCH. Это может быть прямая или верхняя увязка, блокировка, а также сочетание нескольких способов.
  Рассчитать необходимый тип и количество ремней HITCH, которые могут обеспечить максимально надёжное крепление данного груза.
  Рассчитать необходимое количество противоскользящих ковриков(матов) и других приспособлений (поддонов, защитных уголков), способных обеспечить максимально надёжное крепление данного груза

Обязательные действия в момент загрузки и крепления груза 

  К загрузке допускается груз, вес которого соответствует грузоподъемности автотранспорта
  Загрузка груза должна происходить с учетом соответствия системе распределения веса в пределах допустимой нагрузки на ось конкретного автотранспорта.
  При загрузке следует соблюдать правила распределения груза на грузовой платформе или кузова согласно их массе, а именно разместить тяжелые внизу, легкие – вверху.
  Загрузка производиться с учетом последовательности разгрузки, т.е. последними загружаются грузовые единицы, которые планируется выгрузить первыми.

Обязательные действия в момент погрузки и крепления груза

Строго запрещено создавать лишние промежутки между отдельными грузами
Убедиться в правильном расположении системы крепления, т.е. сила воздействия грузовой единицы должна быть распределена максимально равномерно.
Убедиться в правильном креплении всех ремней HITCH, которые должны быть зафиксированы под углом 75°-90°.
Убедиться в нормальном состоянии крепежных материалов и средств HITCH, проверить отсутствие каких-либо дефектов.
Периодически (при необходимости) во время рейса выполнять проверку системы крепления грузовых единиц.
Обязательно проверить груз после вынужденного резкого торможения или возникновения нетипичных ситуаций в ходе выполнения рейса. Для этого необходимо остановиться в ближайшем безопасном месте и произвести проверку надежности системы крепления.

Обязательные действия во время рейса

Обязательно проверить систему крепления после каждой разгрузки, загрузки или другого перемещения грузовых единиц. В случае потери надежности в креплении повторно зафиксировать груз надлежащим образом.
Соблюдать спокойствие во время управления транспортным средством, быть внимательным и сконцентрированным, чтобы в случае возникновения нештатной или аварийной ситуации предотвратить вынужденное торможение или резкое изменение траектории движения.
Убедиться в нанесении четкой, читабельной и правильной маркировки на крепежных ремнях и механизмах HITCH
Убедиться, что груз не повредит систему крепления, а она, в свою очередь, грузовые единицы.

Правила крепления согласно Руководству производителя HITCH

Во время перевозки груз должен быть закреплен так, чтобы он не скользил и не опрокидывался под воздействием сил движения.

Для крепления грузовых единиц используются следующие способы: блокировка, запирание, увязка или сочетание этих способов.

Средства для увязки

Параметры этого руководства подразумевают следующие нормы:

• рабочая нагрузка на точки крепления составляет 2000 даН (выдерживают 2 т);

• допустимая нагрузка (LC) на прижимные ремни – 1600 даН (выдерживают 1,6 т);

• допустимая нагрузка на прижимные ремни HITCH с STF составляет 400 даН (затянутые выдерживают 400 кг).

ВАЖНО!

Минимальная нагрузка для затягивания ремней HITCH во время перевозки составляет 400 кг.

Оптимальный способ крепления груза

ВНИМАНИЕ!

Если есть возможность, необходимо использовать блокировку как оптимальный способ крепления.
Блокировка – укладка грузовых единиц или их определенного количества к переднему или заднему борту кузова, его упорам, стойкам, стенкам и другим частям вплотную, чтобы предотвратить их возможное перемещения во время перевозки.
Блокировка груза на оптимальной высоте позволит избежать его опрокидывания и скольжения. При блокировке грузовых единиц только внизу используют увязку с помощью ремней HITCH.

Подробнее в таблицах по увязке.

Передний борт и задний борт: коэффициент трения и допустимая масса блокируемого груза

На автотранспорте, грузоподъемность которого выше 12,5 т, передние и задние борта произведены согласно стандарту EN 12642 L.

Передний борт – EN 12642 L

Коэффициент трения, μ 
Масса груза (т), которая допускается к блокировке
к переднему вплотную борту по направлению к движению
 0,15 7,8
 0,20 8,4
 0,25 9,2
 0,30 10,1
 0,35 11,3
 0,40 12,7
 0,45 14,5
 0,50 16,9
 0,55 20,3
 0,60 25,4

Задний борт – EN 12642 L

Коэффициент трения, μ 
Масса груза (т), которая допускается к блокировке
к переднему вплотную борту по направлению к движению
 0,15 9,0
 0,20 10,5
 0,25 12,6
 0,30 15,8
 0,35 21,0
 0,40 31,6


Перемещение груза: скольжение 

Коэффициент трения, возникающий между грузовой единицей и платформой (или нижним грузом), определяет массу груза, которую возможно удержать одним прижимным ремнем HITCH. В представленной ниже таблице приведены стандартные коэффициенты трения для наиболее распространенных комбинаций материалов, соприкасающиеся между собой или грузовой платформой.

ВАЖНО!

Параметры, приведенные в таблице, имеют действительное значение, если контактная поверхность соприкасающихся грузов и платформы находятся в чистом состоянии, не имеют повреждений, на них отсутствует покрытие льдом, инеем или снегом.

В противном случае применяется коэффициент трения (μ) – 0,2. В случае замасленной или засаленной поверхности, необходимо принять меры предосторожности.

Значения, приведенные в таблице, могут использоваться для влажных и сухих поверхностей.

Комбинация материалов контактных поверхностей Коэффициент трения, μ
 фанера/текстолит  0,45
 алюминий 0,40
 пленка термоусадочная  0,30
 листы из нержавейки  0,30
 фанера/текстолит  0,30
 алюминий (гофра) 0,25
 листы из нержавейки  0,20
 фанера/текстолит  0,20
 алюминий (гофра) 0,15
 листы из нержавейки  0,15
 фанера/текстолит  0,45
 алюминий (гофра) 0,30
 листы из нержавейки  0,20
 грубая – прокладки из пиломатериала 0,70
 гладкая – прокладки из пиломатериала 0,55
 Резина 0,60
 Другие материалы В соответствии со свидетельством

Перемещение груза: опрокидывание

Для того чтобы определить допустимую массу груза, которую возможно удержать одним ремнем от опрокидывания, необходимо воспользоваться значениями, указанными в таблицах данного Руководства HITCH.

В этом случае необходимо определить соотношение высоты (Н) и ширины (В) – поделив Н/В. Или рассчитать соотношение высоты (H) и длины (L), поделив Н/L.

Для расчетов используются значения груза, который перевозится. Полученные результаты округляются до большего параметра, приведенного в таблице.

Манипуляции с грузами, имеющих центр тяжести ближе к середине

На рисунках, приведенных ниже, показано, как правильно измерить параметры груза: высоту (Н), ширину (В) и длину (L).

g.png
Манипуляции с грузами, имеющих смещенный центр тяжести

В случае, когда центр тяжести грузовой единицы находится не по середине, а выше или смещен к левому или правому краю, высота (H), ширина (B) и длина(L) измеряется следующим образом (см. рисунок ниже):

Высота (H) соответствует расстоянию до точки центра тяжести;

Ширина (B) соответствует самому короткому расстоянию между двумя точками: центром тяжести и опрокидывания, точка которого расположена сбоку;

Высота (L) соответствует расстоянию, указанного на рисунке.

gr2.png
Крепление груза с помощью прижимных ремней HITCH поверху

Угол, который образуют прижимной режим HITCH и грузовая платформа, имеет немаловажное значение для крепления груза. Об этом необходимо помнить, используя значения нижеприведенной таблицы, актуальные для углов 75°–90°.

Если угол равен 30°–75°, следует или увеличить количество ремней HITCH в 2 раза, или рассчитать необходимое количество ремней, используя данные таблицы, произвести расчет на основе табличных значений, уменьшенных в 2 раза.

Если угол меньше 30°, необходимо применить другой способ крепления.

gr3.png

Масса груза (т), скольжение которого можно избежать с помощью одного прижимного ремня HITCH идущего поверху  
μ Вбок Вперед Назад
 0,15 0,31 0,15 0,31
 0,20 0,48 0,21 0,48
 0,25 0,72 0,29 0,72
 0,30 1,1 0,38 1,1
 0,35 1,7 0,49 1,7
 0,40 2,9 0,63 2,9
 0,45 6,4 0,81 6,4
 0,50 риска нет 1,1 риска нет
 0,55 риска нет 1,4 риска нет
 0,60 риска нет 1,9 риска нет
 0,65 риска нет 2,7 риска нет
 0,70 риска нет 4,4 риска нет

Масса груза (т), опрокидывание которого можно избежать с помощью одного прижимного ремня HITCH идущего поверху              
 H/B          Вбок H/B Вперед Назад
1 ряд  2 ряд3 ряд 4 ряд  5 ряд
 0,6 риска нет риска нет риска нет 5,8 2,9 0,6 риска нет риска нет
 0,8 риска нет риска нет 4,9 2,1 1,5   0,8 риска нет риска нет
 1,0 риска нет риска нет 2,2 1,3 0,97 1,0 риска нет риска нет
 1,2 риска нет 4,1 1,4 0,91 0,73 1,2 риска нет риска нет
 1,4 риска нет 2,3 0,99 0,71 0,58 1,4 5,3 риска нет
 1,6 риска нет 1,5 0,78 0,58 0,49
 1,6 2,3 риска нет
 1,8 риска нет 1,1 0,64 0,49 0,42 1,8 1,4 риска нет
 2,0 риска нет 0,90 0,54 0,42 0,36 2,0 1,1 риска нет
 2,2 4,5 0,75 0,47 0,37 0,32 2,2 0,83 7,2
 2,4 3,3 0,64 0,42 0,33 0,29 2,4 0,68 3,6
 2,6 2,4 0,56 0,37 0,30 0,26 2,6 0,58 2,4
 2,8 1,8 0,50 0,34 0,28 0,24   2,8 0,51 1,8
 3,0 1,4 0,45 0,31 0,25 0,22   3,0 0,45 1,4
 3,2 1,2 0,41 0,29 0,24 0,21 3,2 0,40 1,2


Если для крепления каждой секции груза требуется больше, чем один прижимной ремень HITCH, натяжные устройства устанавливаются с обеих сторон.

Приведенные расчеты для движения, как вперед, так и назад подразумевают равномерное распределение прижимных ремней HITCH по каждой секции грузовой единицы.

Петлевое крепление с помощью ремня HITCH

При петлевом креплении грузовая единица фиксируется посредством двух синтетических ремней, что позволяет удержать ее от опрокидывания.

Рекомендуется использовать два и более ремня HITCH на одну единицу груза.

Когда грузовая единица груза состоит из двух и более секций, которые в то же время могут поддерживать друг друга и защищать от опрокидывания, то для петлевого крепления можно использовать всего один ремень HITCH.

Масса груза (т), скольжение которого можно избежать с помощью одного прижимного ремня HITCH петлевого крепления   
 μ Вбок μ
 Вбок
 0,15 4,7 0,45  13
 0,20 5,4 0,50 риска нет 
 0,25 6,2 0,55 риска нет
 0,30 7,3 0,60 риска нет
 0,35 8,7 0,65 риска нет
 0,40 11 0,70 риска нет

Масса груза (т), опрокидывание которого можно избежать с помощью одного прижимного ремня HITCH петлевого крепления    
 H/B 1 ряд 2 ряд3 ряд  4 ряд 5 ряд
 0,6 риска нет риска нет риска нет 6,5 4,1
 0,8 риска нет риска нет 5,6 3,1 2,3
 1,0 риска нет
 риска нет 3,1 2,0 1,6
 1,2 риска нет 4,6 2,1 1,5 1,3
 1,4 риска нет 3,0 1,6 1,2 1,0
 1,6 риска нет 2,2 1,3 1,0 0,86
 1,8 риска нет 1,8 1,1 0,86 0,74
 2,0 риска нет 1,5 0,94 0,75 0,65
 2,2 5,1 1,2 0,83 0,67 0,58
 2,4 3,7 1,1 0,74 0,60 0,53
 2,6 2,9 0,96 0,66 0,54 0,48
 2,8 2,4 0,86 0,61 0,50 0,44
 3,0 2,0 0,78 0,56 0,46 0,41
 3,2 1,8 0,72 0,51 0,43 0,38


   

Значения, приведенные в данных таблицах, актуальны только тогда, когда каждый конец ремня HITCH, имеющий петлевое крепление, связан с разными точками крепления.

В случае соединения обоих концов ремня HITCH с петлевым креплением в одной точки крепления подразумевают, что прочность в точке крепления равняется 1,4х LC ремня.

Прямая увязка с помощью ремней HITCH

Крепление ремней HITCH должно находиться в границах зеленых уголков (см. рис.).

Такая фиксация позволит надежно закрепить отдельно стоящие грузовые единицы согласно табличным данным.

Участки, где возможно зафиксировать прижимные ремни HITCH, ограничивают две прямые линии. Они проходят через центр тяжести по диагонали, образовывая угол 45°.

gr4.png

Участки, где возможно зафиксировать прижимные ремни HITCH, ограничивают две прямые линии. Они проходят через центр тяжести по диагонали, образовывая угол 45°.

Описание РЕМНИ - Word 2019-01-11 10.46.35.png

Масса груза (т), скольжение которого можно избежать с помощью одного прижимного ремня HITCH методом прямой увязки  

 μ Вбок Вперед Назад μ Вбок Вперед Назад
 0,15 1,5 0,82 1,5 0,45 5,4 1,9 5,4
 0,20 1,8 0,95 1,8 0,50 Риска нет 2,2 Риска нет
 0,25 2,2 1,1 2,2 0,55 Риска нет 2,6 Риска нет
 0,30 2,6 1,3 2,6 0,60 Риска нет 3,0 Риска нет
 0,35 3,3 1,4 3,3 0,65 Риска нет 3,5 Риска нет
 0,40 4,2 1,7 4,2 0,70 Риска нет 4,2 Риска нет

Масса груза (т), опрокидывание которого можно избежать с помощью одного прижимного ремня HITCH методом прямой увязки        
 H/B Вбок H/L Вперед Назад
 1,2 Риска нет 1,2 Риска нет Риска нет
 1,4 Риска нет 1,4 8,2 Риска нет
 1,6 Риска нет 1,6 3,8 Риска нет
 1,8 Риска нет 1,8 2,6 Риска нет
 2,0 Риска нет 2,0 2,0 Риска нет
 2,2 4,1 2,2 1,7 13,0
 2,4 3,2 2,4 1,5 6,9
 2,6 2,6 2,6 1,4 4,9
 2,8 2,3 2,8 1,2 3,9
 3,0 2,0 3,0 1,2 3,3
 3,2 1,9 3,2 1,1 2,9

Другие варианты оборудования для увязки

Обычно допустимые параметры LC и STF указаны на оборудовании, предназначенном для увязки.

 gr6.png

Пересчет величин

В случае, когда LC или STF используемого оборудования не равны 1660 или 400 кг соответственно, значения скольжения и опрокидывания, приведенные в таблицах, необходимо пересчитать.

ВАЖНО!

При выполнении перерасчета не используются значения LC или STF, если они выше тех, которые

выдерживает крепление.

МЕТОДЫ ПЕРЕРАСЧЕТА

Увязка поверху с помощью ремней HITCH

Для скольжения:

 gr7.png

Для опрокидывания используется множитель с минимальным значением:

 gr8.png

Петлевая увязка с помощью ремней HITCH

gr9.png
Рессорная увязка с помощью ремней HITCH

gr10.png

Прямая увязка с помощью ремней HITCH

gr11.png

Манипуляции с грузом, в котором есть несколько ярусов

Прежде чем начинать крепление грузовых единиц, которые не заблокированы со всех сторон и состоят из нескольких ярусов и которые, необходимо определить количество ремней HITCH.

gr12.png

Расчет количества ремней проводится в четыре этапа:

1.    Определить, какое количество прижимных ремней HITCH необходимо, чтобы удержать массу всей секции от скольжения с помощью метода трения снизу.

2.    Определить, какое количество прижимных ремней HITCH необходимо, чтобы удержать массу всей секции от скольжения с помощью метода трения между двумя ярусами: верхним и нижним.

3.    Определить, какое количество прижимных ремней HITCH необходимо, чтобы удержать массу всей секции от опрокидывания.

4.    После произведенных расчетов выбирается наибольшее значение из трех вариантов.

Система крепления груза с помощью ремней HITCH должна выдержать:

· 0,8 массы грузовой единицы по направлению движения;

· 0,5 массы грузовой единицы по направлению вбок и назад

· 0,6 массы грузовой единицы по направлению вбок, в случае подозрения, что груз может опрокинуться.



 


Похожие товары